Les scooters électriques mènent aux numéros en hausse du massage facial et des traumatismes crâniens

Une étude de Rutgers a constaté que les scooters électriques de conduite ont mené trois fois plus haut facial et traumatismes crâniens au cours de la dernière décennie.

Les chercheurs écrivent qu'au cours des dernières années il y a eu une augmentation dans l'utilisation des véhicules favorables à l'environnement qui n'emploient pas le gaz. Chacune de la condition a différentes lois de casque et beaucoup de gens sont blessés parce qu'ils n'utilisent pas l'équipement de protection. L'étude était publiée dans la dernière édition du tourillon américain de tourillon de l'oto-rhino-laryngologie. L'étude est intitulée, « des blessures craniofaciales liées à l'utilisation motorisée de scooter : Une épidémie en hausse. »

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Crédit d'image : Akaberka/Shutterstock

Les caractéristiques analysées par équipe du système de surveillance électronique national des blessures de la Commission de sécurité des produits de consommation entre 2008 et 2017. Elles ont regardé la fréquence du massage facial et des traumatismes crâniens qui viennent de l'utilisation de ces scooters motorisés de 100 hôpitaux participants différents. L'équipe a alors extrapolé les blessures liées aux produits de consommation.

Au cours de la dernière décennie il y a eu 990 principaux ou blessures faciales résultant de l'utilisation électrique de scooter. En travers du pays il y a eu 32.000 blessures prévues. Elles ont noté qu'en 2008 là ont été estimés que 2.325 blessures et les numéros ont atteint 6.947 en 2017.

La tranche d'âge de ces blessé étaient entre 19 et 65 ans. Un dans trois ces blessé avaient lieu entre 6 et 12 ans. Le co-auteur Amishav Bresler, un résidant à la Faculté de Médecine de New Jersey de Rutgers, « utilisation d'enfants a motorisé des scooters lancés sur le marché comme jouets, mais en réalité, certains modèles peuvent atteindre des vitesses de presque 30 Miles par heure. » Environ 5 pour cent des blessures étaient des fractures particulièrement dans le crâne et le nez. La plupart des blessures étaient les traumatismes crâniens fermés comprenant la purge, la meurtrissure et la commotion du cerveau. Le massage facial coupe et les abrasions étaient également tout à fait courantes.

Les chercheurs ont analysé l'utilisation de casque parmi les victimes. Ils ont noté que deux-tiers des victimes des blessures ne s'usaient pas des casques. Avec l'âge il y avait une augmentation dans l'utilisation de casque - 19 pour cent de font ses premiers pas les casques utilisés tandis que 67 pour cent des curseurs supérieurs employaient le casque. Bresler a dit que les différentes conditions ont différentes lois de casque concernant les scooters motorisés. Le District de Columbia Par exemple a classifié ces véhicules en tant que « dispositifs personnels de mobilité » et n'a pas ainsi des lois strictes de casque. D'autre part dans des scooters électriques de New Jersey comme les bicyclettes traditionnelles et exigent ainsi des casques dans ceux sous l'âge de 17 ans.

Bresler a dit dans une déclaration, « les Etats-Unis devraient normaliser des lois électriques de scooter et des conditions de plaque d'immatriculation devraient être considérées comme pour diminueres les conduites à risque liées à l'utilisation motorisée de scooter. En 2000, l'Italie a mis en application une loi exigeant l'utilisation de casque pour tous les types de gestionnaires oisifs de scooter -- législation que la blessure à la tête réduite dans des curseurs de scooter environ de 27 sur 10.000 personnes avant la loi a réussie environ à 9 sur 10.000 personnes après. »

Les auteurs concluent, « l'incidence du scooter motorisé le traumatisme que craniofacial associé monte, ayant pour résultat des milliers de visites d'ED annuellement. Beaucoup de patients remarquent les lésions traumatiques morbides et peuvent ne pas utiliser l'équipement de protection approprié. » Ils nécessitent la sensibilisation du public « et la police pour améliorer la sécurité et pour éviter principalement le traumatisme craniofacial. »

Étude relative

Une étude assimilée a été entreprise par le service de santé public d'Austin (APH), avec l'aide du centres pour le contrôle et la prévention des maladies et d'autres pour regarder les blessures liées « aux scooters électriques dockless louables dans Austin ».

Pour l'étude les chercheurs ont regardé des blessures associées parscooter dans Austin le Texas entre le 5 septembre 2018 et le 30 novembre 2018 de deux sources -

  • États d'incident d'assistance médicale d'urgence (ATCEMS) du comté d'Austin-Travis
  • Caractéristiques (ED) en chef de plainte de contrôle syndromic de service des urgences de neuf hôpitaux d'endroit

Les résultats ont prouvé qu'au cours de la période de réflexion il y avait 271 personnes avec des blessures liées à la e potentielles dont 19 blessures ont été confirmées. L'équipe a noté qu'autour de la moitié a eu des fractures, des lacérations et des abrasions à la tête, 70 pour cent a eu la main, l'arme ou les blessures à l'épaule, 55 pour cent ont eu la patte, genou, la cheville et les pieds de blessures et 18 pour cent ont eu des blessures d'abdomen et de poitrine. Un dans trois victimes a eu une fracture osseuse dont 19 pour cent ont eu des blessures à plus d'une région dans le fuselage.

L'étude a conclu qu'il devrait y a un « contrôle intense de blessures lié aux véhicules apparaissants de transport. Des questions seront posées sur le risque de et les types de blessures liées à l'utilisation accrue potentielle des scooters électriques, des planches à roulettes électriques, des monocycles, et des véhicules de Segway-type. » Ils ont également préconisé la sensibilisation du public et ont écrit, « augmentez la fréquence et les méthodes de messages éducatifs sur des pratiques en matière sûres d'équitation d'e-scooter. Ces messages éducatifs devraient mettre l'accent sur s'user un casque et mettre à jour une vitesse sûre tout en conduisant un e-scooter. Les messages éducatifs devraient particulièrement viser des jeunes adultes 18 à 29 ans. »

Sources :

Sources:
Dr. Ananya Mandal

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Dr. Ananya Mandal

Dr. Ananya Mandal is a doctor by profession, lecturer by vocation and a medical writer by passion. She specialized in Clinical Pharmacology after her bachelor's (MBBS). For her, health communication is not just writing complicated reviews for professionals but making medical knowledge understandable and available to the general public as well.

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