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L'étude montre que des zones de la vitesse 20mph étaient efficace en réduisant des collisions et des victimes de route

La recherche, les publiées dans le tourillon du transport et de la santé fournit la preuve importante de supporter la mise en place des zones de la vitesse 20mph en travers du R-U et de l'Europe.

La recherche, financée par l'institut national pour la recherche de santé (NIHR), fait partie de la plus grande et la plus complète étude jusqu'à présent dans les effets des vitesses limites 20mph et des zones de vitesse à entreprendre au R-U.

Les vitesses limites concernent type la législation et le signage de route alors que la vitesse « répartit en zones » comportent également l'utilisation des mesures apaisantes de circulation matérielle telles que la route se rétrécissant et accélèrent des bosses.

Les blessures de circulation routière sont une principale cause de la mort évitable mondial. Selon l'OMS, la dixième principale cause du décès mondiale est un résultat des blessures de route.

M. Ruth Hunter, lecteur du centre pour la santé publique à l'université Belfast de la Reine explique :

La raison principale pour l'introduction des interventions de réduire la vitesse de circulation est de diminuer la probabilité d'une collision se produisant, et de réduire la gravité des victimes de circulation routière.

Nos découvertes montrent un fuselage croissant de la preuve de supporter l'utilisation des zones 20mph, les montrant pour être efficaces en réduisant le nombre et la gravité de collisions et de victimes. Notre recherche a également trouvé une augmentation de la marche de participants et des enfants faisant un cycle spontanément dans les zones 20mph, indiquant le choc positif indirect potentiel sur l'activité matérielle. »

M. Hunter a ajouté : « Tandis que notre recherche a montré un certain nombre d'avantages des zones de la vitesse 20mph, elle a également mis en valeur un manque de preuve actuelle concernant le choc sur la santé publique, la pollution de l'air, et la pollution acoustique. Davantage de preuve est également exigée autour de l'efficacité des vitesses limites signage basées sur. Nous devons continuer à nous réunir et établir sur cette preuve de sorte que nous puissions adéquat aviser les futures polices de sécurité routière qui pourraient aider à adresser l'épidémie globale autour des blessures de route. »

Professeur Jennifer Mindell, rédacteur-en-chef de theJournal de transport et professeur de Healthand de santé publique au centre d'enseignement supérieur Londres Londres, a dit :

Nous visons à publier la recherche dans le tourillon montrant le positif et les effets négatifs des choix de transport et de course sur la santé et les inégalités mais à introduire également la recherche qui est importante pour des responsables politiques et des praticiens. Il est très important que la recherche police-appropriée soit procurable aux décideurs, aidant ils recensent des interventions valables pour mettre en application - et que les chercheurs examinent alors les chocs de ces interventions. »

M. Andy Cope, directeur d'analyse chez Sustrans, la bienfaisance de marche et de recyclage a fait bon accueil à la recherche :

Abaisser la vitesse de véhicule dans des zones résidentielles accumulées à 20mph améliore non seulement la sécurité pour nos usagers de la route plus vulnérables, mais il peut également aider à ramener la dominance des véhicules à moteur rendant nos rues et places plus attrayantes pour des gens à la promenade, à faire un cycle et apprécier. C'est pourquoi nous supportons fortement des 20 zones de la taille du R-U d'une vitesse de défaut de M/H dans les agglomérations. »

Source:
Journal reference:

Cleland, C.L. et al. (2019) Effects of 20 mph interventions on a range of public health outcomes: A meta-narrative evidence synthesis. Journal of Health & Transport. doi.org/10.1016/j.jth.2019.100633.