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Des adultes plus âgés préfèrent observer des vidéos pour apprendre des technologies d'aide de gestionnaire

La plupart des véhicules viennent aujourd'hui avec leur partie équitable des cloches et des sifflements, s'échelonnant des caractéristiques adaptatives de vitesse normale-control aux appareils-photo de sauvegarde. Ces systèmes avancés de gestionnaire-aide, ou ADAS, sont en place pour rendre piloter plus facile et plus sûr. Cependant, la preuve croissante prouve que des séniors plus âgés, qui sont également une tranche d'âge à un plus gros risque pour des crashes de véhicule à moteur, n'emploient pas plusieurs de ces technologies de gestionnaire-aide.

Dans une étude neuve, les associés de recherches de l'institut de transport du Texas A&M et de l'université du Texas A&M ont constaté que des adultes plus âgés sont pour employer ADAS s'ils sont enseignés comment employer ces technologies par les vidéos interactifs plutôt que par des manuels ou vivre des démonstrations. Ils également rapportés qui ADAS-ont par le passé formé, des adultes plus âgés le trouvent plus facile d'atteindre et employer des technologies de gestionnaire-aide sans compromettre leur attention sur la route.

Des adultes plus âgés ont un niveau supérieur de crashes de véhicule à cause des dégradations dans des capacités matérielles, mentales et de moteur. Avec ADAS, une partie de la charge de travail mentale liée à piloter peut être enlevée, et nous avons prouvé que les vidéos d'instruction sont la meilleure voie d'introduire ADAS aux séniors. Nous espérons que cette analyse aboutira à améliorer les équipements pour la formation basés sur la vidéo pour cette tranche d'âge de sorte que la sécurité supérieure tandis que piloter est amélioré. »

Maryam Zahabi, professeur adjoint dans le service de l'ingénierie des systèmes d'industriel et et directeur du laboratoire d'interaction (HSI) de humain-système

Leurs découvertes étaient publiées dans la question de janvier de l'ergonomie appliquée par tourillon.

Selon la gestion nationale de sécurité routière d'omnibus, en 2016, 18% de tout le véhicule à moteur tombe en panne les gens impliqués 65 ans et plus vieux. Avec la population des séniors attendus augmenter pendant les décennies pour venir, on estime qu'également le nombre de gens vulnérables aux crashes de véhicule augmente proportionnellement.

« Pensez au risque pour des crashes de moteur comme courbure en U, » Zahabi a dit. « Après la forme de la lettre « U », la probabilité des crashes parmi de plus jeunes adultes et des adolescents est très grand. Alors avec l'âge, le risque pour des crashes abaisse et demeure à une petite, relativement continuelle valeur jusqu'à environ 60 ans, après quoi il augmente rapidement de nouveau. »

Le risque d'un crashes de véhicule parmi des séniors est en grande partie lié au fait qu'ils le trouvent difficile d'exercer des activités multiples tout en pilotant, par exemple, commençant le contrôle de vitesse normale adaptatif tout en prêtant l'attention à la route et recherchant toujours pour voir ce qui est la vitesse limite acceptable. Tandis qu'ADAS est conçu pour détendre une partie des tâches piloter, ces technologies doivent être introduites aux séniors en quelque sorte qui favorise apprendre à leur âge, Zahabi a dit.

Ashley Shortz, un chercheur d'étudiant de troisième cycle du laboratoire de NeuroErgonomics chez le Texas A&M, rétréci vers le bas quatre voies principales de fournir des directives d'ADAS -- manuels, vidéos, pilotant des simulateurs et des démonstrations sous tension par un instructeur, basé sur les pratiques de recherches antérieures et de formation existante. Cependant, peu est connu au sujet de lesquels de ces séniors de l'ajustement normal de méthodes.

« D'une manière primordiale, alors qu'il y a preuve considérable que les hommes et les femmes adoptent différentes stratégies apprenantes, la recherche sur le modèle d'ADAS et méthodes s'exerçantes de la distribution ont en grande partie donné sur de telles différences entre les sexes, » saidRanjana Mehta, professeur agrégé dans le service de l'ingénierie des systèmes d'industriel et et directeur du laboratoire de NeuroErgonomics.

Pour adresser ceci, les chercheurs ont inclus 10 gestionnaires mâles et 10 femelles, âges 58-68 pour leur étude. Pour cette tranche d'âge, l'équipe concentrée sur ADAS basé sur la vidéo et basé sur démonstration s'exerçant plutôt que des manuels ou conduisant des simulateurs. Leur choix a été guidé par des études antérieures prouvant que les gestionnaires n'indiquent pas le mode d'emploi détaillé des manuels ou ont l'accès facile à piloter des simulateurs.

Après réception de la formation pour le contrôle de vitesse normale adaptatif ou voie-maintenir aidez le système, qui est les deux technologies populaires d'ADAS, le rendement pilotant des participants a été évalué dans un simulateur pilotant laboratoire-renfermé qui a fourni une expérience d'immersif de piloter le long d'une chaussée.

Puis, alors que les gestionnaires commutaient entre ADAS et contrôle manuel, les chercheurs ont maintenu où les gestionnaires ont dirigé leur regard fixe et l'activité dans la partie du cerveau qui règle l'attention et la charge de travail mentale, notamment.

L'équipe a constaté que pour les gestionnaires mâles et femelles, la formation basée sur la vidéo était plus efficace que la formation basée sur démonstration pour introduire des technologies d'ADAS aux séniors. Cependant, les chercheurs ont également trouvé quelques différences entre les sexes subtiles.

« Nous étions étonnés de constater que tandis que les gestionnaires mâles étaient plus rapides à activer ADAS, ils étaient également plus distraits par lui, » Zahabi avons dit. « Ainsi, d'un point de vue neurologique, des gestionnaires femelles plus anciens étaient plus efficaces à employer des technologies d'ADAS et à réduire leur charge de travail mentale après la formation basée sur la vidéo. »

Les chercheurs ont noté que des études plus complètes concernant un plus grand numéro des adultes plus âgés, une tranche d'âge plus grande de participants et une option plus large de piloter des scénarios doivent toujours être faites. Ils ont dit que ces études pourraient jeter la lumière sur d'autres différences fondées sur le sexe qui ont pu avoir été découvertes dans leur présente étude.

« Ce qui trouve est important car il met l'accent sur non seulement comment les méthodes de formation influencent différents groupes de personnes, mais fournit également la fondation pour développer plus équitable, et ainsi plus efficace, les paradigmes » Mehta de formation indiquaient.

Mais même si le préliminaire, Zahabi a indiqué que leurs résultats indiquent toujours pourquoi les vidéos fonctionnent bien pour enseigner ADAS aux séniors.

Des « vidéos, nous pensons, sommes efficaces parce qu'ils peuvent des périodes multiples être faits une pause, rebobinés et observés, donnant à des séniors un sens de contrôle de ce qu'ils apprennent et à quel rythme, » Zahabi a dit. « Notre travail ne diminue pas l'importance des manuels et d'autres formes de matériel didactique, au lieu de cela nos résultats contestent la voie que nous pensons normalement à communiquer l'information liée à la technologie d'ADAS aux séniors. »

Les résultats de leur travail ont des implications du monde réel importantes.

« Ces résultats et d'autres du projet ont été déjà partagés avec la formation de gestionnaire les agences dans l'ensemble des Etats-Unis et faciliter à l'étranger le modèle du curriculum pour tous les âges. C'était une grande opportunité pour le travail conduit chez le Texas A&M pour influencer la sécurité de gestionnaire, » a dit Michael Manser, scientifique supérieur de recherches pour l'institut de transport du Texas A&M.

Source:
Journal reference:

Zahabi, M., et al. (2020) Evaluating advanced driver-assistance system trainings using driver performance, attention allocation, and neural efficiency measures. Applied Ergonomics. doi.org/10.1016/j.apergo.2019.103036.