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Uns adultos mais velhos preferem olhar vídeos para aprender tecnologias do auxílio do motorista

A maioria de veículos vêm hoje com seu quinhão dos sinos e dos assobios, variando das características adaptáveis da cruise control às câmeras alternativas. Estes sistemas avançados do motorista-auxílio, ou ADAS, são no lugar fazer a condução mais fácil e mais segura. Contudo, a evidência crescente mostra que uns séniores mais idosos, que sejam igualmente uma classe etária em um risco mais alto para impactos do veículo motorizado, não usam muitas destas tecnologias do motorista-auxílio.

Em um estudo novo, os sócios da pesquisa do instituto do transporte de Texas A&M e da universidade de Texas A&M encontraram que uns adultos mais velhos são mais prováveis usar ADAS se são ensinados como usar estas tecnologias através dos vídeos interactivos um pouco do que através dos manuais ou viver demonstrações. Igualmente relataram que ADAS-treinados uma vez, uns adultos mais velhos encontram mais fácil alcançar e usar tecnologias do motorista-auxílio sem comprometer sua atenção na estrada.

Uns adultos mais velhos têm uma taxa mais alta de impactos do veículo devido às degradações em capacidades físicas, mentais e do motor. Com ADAS, alguma da carga de trabalho mental relativa à condução pode ser descolada, e nós mostramos que os vídeos instrutivos são a melhor maneira de introduzir ADAS aos séniores. Nós esperamos que esta introspecção conduzirá para melhorar materiais de treinamento baseados em vídeo para esta classe etária de modo que a segurança superior quando conduzir for aumentada.”

Maryam Zahabi, professor adjunto no departamento da engenharia industrial e de sistemas e director do laboratório da interacção (HSI) do humano-sistema

Seus resultados foram publicados na introdução de janeiro da ergonomia aplicada jornal.

De acordo com a administração da segurança de tráfego da auto-estrada nacional, em 2016, 18% de todo o veículo motorizado causa um crash povos involvidos 65 anos e mais velhos. Com a população dos séniores esperados aumentar nas décadas para vir, o número de pessoas vulnerável aos impactos do veículo é calculado igualmente para aumentar proporcionalmente.

“Pense do risco para impactos do motor como uma curva em forma de u,” Zahabi disse. “Depois da forma da letra “U”, das possibilidades dos impactos entre uns adultos mais novos e dos adolescentes é muito alto. Então com idade, o risco para impactos abaixa e permanece em um valor pequeno, relativamente constante até aproximadamente 60 anos, depois do qual dispara acima mais uma vez.”

O risco de um impacto do veículo entre séniores é relacionado pela maior parte ao facto de que encontram difícil executar actividades múltiplas ao conduzir, por exemplo, ligando a cruise control adaptável ao ainda pagar a atenção à estrada e ao olhar acima para ver o que é o limite de velocidade aceitável. Quando ADAS for projectado aliviar algum das tarefas conduzir-relacionadas, estas tecnologias precisam de ser introduzidas de um modo aos séniores que é conducente à aprendizagem em sua idade, Zahabi disse.

Ashley Shortz, um pesquisador do aluno diplomado do laboratório de NeuroErgonomics em Texas A&M, reduzido para baixo quatro maneiras principais de fornecer instruções de ADAS -- manuais, vídeos, conduzindo simuladores e demonstrações vivas de um instrutor, com base na pesquisa prévia e em melhores práticas existentes do treinamento. Contudo, pouco é sabido sobre qual destes séniores aptos do melhor dos métodos.

“Mais importante, quando houver uma evidência substancial que os homens e as mulheres adotam estratégias de aprendizagem diferentes, a pesquisa sobre o projecto de ADAS e métodos de formação da entrega negligenciou pela maior parte tais diferenças de género,” saidRanjana Mehta, professor adjunto no departamento da engenharia industrial e de sistemas e director do laboratório de NeuroErgonomics.

Para endereçar este, os pesquisadores incluíram 10 motoristas masculinos e 10 fêmeas, idades 58-68 para seu estudo. Para esta classe etária, a equipe concentrou-se em ADAS baseado em vídeo e demonstração-baseado que treina um pouco do que manuais ou que conduz simuladores. Sua escolha foi guiada pelos estudos prévios que mostram que os motoristas não lêem instruções detalhadas dos manuais nem têm o acesso fácil a conduzir simuladores.

Após ter recebido o treinamento para a cruise control adaptável ou o pista-mantimento ajude ao sistema, que são ambas as tecnologias populares de ADAS, o desempenho de condução dos participantes foi avaliado em um simulador de condução laboratório-abrigado que forneça uma experiência immersive da condução ao longo de uma estrada.

Então, quando os motoristas comutaram entre ADAS e o controle manual, os pesquisadores mantiveram-se a par de onde os motoristas dirigiram seu olhar e a actividade na parte do cérebro que regula a atenção e a carga de trabalho mental, entre outras coisas.

A equipe encontrou que para os motoristas masculinos e fêmeas, o treinamento baseado em vídeo era mais eficaz do que o treinamento demonstração-baseado para introduzir tecnologias de ADAS aos séniores. Contudo, os pesquisadores igualmente encontraram algumas diferenças de género subtis.

“Nós fomos surpreendidos encontrar que quando os motoristas masculinos eram mais rápidos em ativar ADAS, eram igualmente confundidos mais por ele,” Zahabi dissemos. “Assim, de um ponto de vista neurológico, uns motoristas fêmeas mais velhos eram mais eficientes em usar tecnologias de ADAS e em reduzir sua carga de trabalho mental após o treinamento baseado em vídeo.”

Os pesquisadores notaram que uns estudos mais detalhados que envolvem um número maior de uns adultos mais velhos, uma faixa etária mais larga dos participantes e uma opção mais larga de conduzir encenações ainda precisam de ser feitos. Disseram que estes estudos puderam derramar a luz em outras diferenças baseadas no género que podem ter sido descobertas em seu estudo actual.

“Isto que encontra é importante porque sublinha não somente como os métodos de treinamento impactam grupos de pessoas diferentes, mas igualmente fornece a fundação para desenvolver mais equitativo, e assim mais eficaz, os paradigma” Mehta do treinamento disseram.

Mas mesmo se a preliminar, Zahabi disse que seus resultados ainda indicam porque os vídeos funcionam melhor ensinando ADAS aos séniores.

“Vídeos, nós pensamos, somos eficazes porque podem ser pausados, épocas múltiplas rebobinado e revisto, dando a séniores um sentido do controle sobre o que estão aprendendo e em que ritmo,” Zahabi disse. “Nosso trabalho não diminui a importância dos manuais e outros formulários de materiais didácticos, em lugar de nossos resultados desafiam a maneira que nós pensamos normalmente sobre a comunicação de informação tecnologia-relacionada de ADAS aos séniores.”

Os resultados de seu trabalho têm implicações importantes do real-mundo.

“Estes resultados e outro do projecto têm sido compartilhados já com as agências da educação e formação do motorista durante todo os Estados Unidos e para ajudar no exterior no projecto do currículo para todas as idades. Esta era uma grande oportunidade para o trabalho conduzido em Texas A&M para impactar a segurança do motorista,” disse Michael Manser, cientista superior da pesquisa para o instituto do transporte de Texas A&M.

Source:
Journal reference:

Zahabi, M., et al. (2020) Evaluating advanced driver-assistance system trainings using driver performance, attention allocation, and neural efficiency measures. Applied Ergonomics. doi.org/10.1016/j.apergo.2019.103036.