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Más viejos adultos prefieren el mirar de los vídeos para aprender tecnologías de la ayuda del impulsor

La mayoría de los vehículos vienen hoy con su parte justa de campanas y de silbidos, colocando de características adaptantes del travesía-mando a las cámaras de reserva. Estos sistemas avanzados de la impulsor-ayuda, o ADAS, existen hacer impulsar más fácil y más seguro. Sin embargo, las pruebas cada vez mayores muestran que más viejos mayores, que son también una categoría de edad en un riesgo más alto para las caídas del vehículo de motor, no utilizan muchas de estas tecnologías de la impulsor-ayuda.

En un nuevo estudio, los socios de la investigación del instituto del transporte de Tejas A&M y de la universidad de Tejas A&M han encontrado que más viejos adultos son más probables utilizar ADAS si les enseñan cómo utilizar estas tecnologías a través de los vídeos interactivos bastante que a través de los manuales o vivir las demostraciones. También denunciaron que ADAS-entrenados una vez, más viejos adultos encuentran más fácil llegar hasta y utilizar tecnologías de la impulsor-ayuda sin el compromiso de su atención en el camino.

Más viejos adultos tienen un índice más alto de caídas del vehículo debido a degradaciones en capacidades físicas, mentales y del motor. Con ADAS, algo de la carga de trabajo mental relacionada con impulsar puede ser sacada, y hemos mostrado que los vídeos educacionales son la mejor manera de introducir ADAS a los mayores. Esperamos que este discernimiento lleve para mejorar los materiales de entrenamiento de video para esta categoría de edad de modo que el seguro mayor mientras que se aumenta el impulsar.”

Maryam Zahabi, profesor adjunto en el departamento de la ingeniería industrial y de sistemas y director del laboratorio de la acción recíproca (HSI) del humano-sistema

Sus conclusión fueron publicadas en la aplicación de enero la ergonomía aplicada gorrón.

Según la administración del seguro de tráfico de la autopista nacional, en 2016, el 18% de todo el vehículo de motor estrella a gente implicada 65 años y más viejos. Con la población de mayores preveídos aumentar de las décadas para venir, el número de gente vulnerable a las caídas del vehículo también se estima para aumentar proporcionalmente.

“Piense en el riesgo para las caídas del motor como curva en forma de "U",” Zahabi dijo. “Después de la forma de la carta “U”, de las ocasiones de caídas entre adultos más jovenes y de las adolescencias es muy alto. Entonces con edad, sigue habiendo el riesgo para las caídas baja y en un valor pequeño, relativamente constante hasta cerca de 60 años, después de lo cual dispara hacia arriba de nuevo.”

El riesgo de una caída del vehículo entre mayores se relaciona en gran parte con el hecho de que encuentran difícil realizar actividades múltiples mientras que impulsan, por ejemplo, comenzando el mando de travesía adaptante mientras que todavía prestan la atención al camino y observan hacia arriba para ver cuál es el límite de velocidad aceptable. Mientras que ADAS se diseña para relevar algo de las tareas impulsar-relacionadas, estas tecnologías necesitan ser introducidas a los mayores de una forma que sea conducente al aprendizaje en su edad, Zahabi dijo.

Ashley Shortz, investigador del estudiante de tercer ciclo del laboratorio de NeuroErgonomics en Tejas A&M, estrechado hacia abajo cuatro maneras principales de ofrecer instrucciones de ADAS -- manuales, vídeos, impulsando los simuladores y las demostraciones vivas de un instructor, sobre la base de la investigación anterior y de mejores prácticas existentes del entrenamiento. Sin embargo, poco se sabe sobre cuál de estos mayores del mejor ajuste de los métodos.

“Más importantemente, mientras que hay pruebas sustanciales que los hombres y las mujeres adoptan diversas estrategias de aprendizaje, la investigación sobre diseño de ADAS y métodos de entrenamiento del lanzamiento ha pasado por alto en gran parte tales diferencias de género,” saidRanjana Mehta, profesor adjunto en el departamento de la ingeniería industrial y de sistemas y director del laboratorio de NeuroErgonomics.

Para dirigir esto, los investigadores incluyeron 10 impulsores masculinos y 10 femeninos, edades 58-68 para su estudio. Para esta categoría de edad, las personas concentraron en ADAS de video y demostración-basado que entrenaban bastante que los manuales o que impulsaban los simuladores. Su opción fue conducida por los estudios anteriores que mostraban que los impulsores no leen instrucciones detalladas de los manuales ni tienen de fácil acceso a impulsar los simuladores.

Después de recibir el entrenamiento para el mando de travesía adaptante o la senda-custodia ayude al sistema, que son ambas tecnologías populares de ADAS, el funcionamiento que impulsa de los participantes fue evaluado en un simulador que impulsa laboratorio-contenido que ofreció una experiencia immersive de impulsar a lo largo de una calzada.

Entonces, mientras que los impulsores cambiaron entre ADAS y el mando manual, los investigadores no perdieron de vista donde los impulsores dirigieron su mirada y la actividad en la parte del cerebro que regula la atención y la carga de trabajo mental, entre otras cosas.

Las personas encontraron que para los impulsores masculinos y femeninos, el entrenamiento de video era más efectivo que el entrenamiento demostración-basado para introducir tecnologías de ADAS a los mayores. Sin embargo, los investigadores también encontraron algunas diferencias de género sutiles.

“Nos sorprendieron encontrar que mientras que los impulsores masculinos eran más rápidos en activar ADAS, eran también distraídos más por él,” a Zahabi dijimos. “Así pues, de un punto de vista neurológico, impulsores femeninos más viejos eran más eficientes en usar tecnologías de ADAS y reducir su carga de trabajo mental después del entrenamiento de video.”

Los investigadores observaron que estudios más completos que implican un número más grande de más viejos adultos, un rango de edad más amplio de participantes y una opción más amplia de impulsar decorados todavía necesitan ser hechos. Dijeron que estos estudios pudieron verter la luz en otras diferencias basadas en las diferencias entre los sexos que se pudieron haber destapado en su actual estudio.

“Esto que encuentra es importante pues no sólo acentúa cómo los métodos de entrenamiento afectan a diversos grupos de personas, pero también ofrece el asiento para desarrollar más equitativo, y así más efectivo, los paradigmas” Mehta del entrenamiento dijeron.

Pero incluso si el preliminar, Zahabi dijo que sus resultados todavía indican porqué los vídeos funcionan mejor para enseñar a ADAS a los mayores.

Los “vídeos, pensamos, somos efectivos porque pueden ser detenidos brevemente, rebobinadas y revisadas las épocas múltiples, dando a mayores un sentido del mando sobre lo que están aprendiendo y en qué paso,” Zahabi dijo. “Nuestro trabajo no disminuye la importancia de manuales y otras formas de los materiales de instrucción, en lugar nuestros resultados desafían la manera que pensamos normalmente en la comunicación de la información tecnología-relacionada de ADAS a los mayores.”

Los resultados de su trabajo tienen implicaciones del mundo real importantes.

“Estos resultados y otros del proyecto se han compartido ya con las dependencias de la educación y formación del impulsor en los Estados Unidos y en el extranjero ayudar en el diseño del plan de estudios para todas las edades. Esto era una gran oportunidad para el trabajo conducto en Tejas A&M para afectar seguro del impulsor,” dijo a Michael Manser, científico mayor de la investigación para el instituto del transporte de Tejas A&M.

Source:
Journal reference:

Zahabi, M., et al. (2020) Evaluating advanced driver-assistance system trainings using driver performance, attention allocation, and neural efficiency measures. Applied Ergonomics. doi.org/10.1016/j.apergo.2019.103036.