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El alarde del CEO del sudoeste sobre riesgo inferior de los aeroplanos' COVID vuela por las preocupaciones dominantes

Durante un aspecto del 3 de mayo en “cara la nación,” el CEO Gary Kelly del sudoeste dijo que él creyó que era seguro que los americanos vuelen durante la epidemia del coronavirus y que un avión es tan seguro como cualquier otro espacio.

“No pienso que el riesgo en un aeroplano es cualquier mayor riesgo que en cualquier parte, y de hecho, usted apenas observa la aproximación acodada que utilizamos. Es tan seguro como un ambiente como usted va a encontrar,” dijo Kelly.

Pensamos que era importante verificar esta reclamación. Con todo como estados levante las órdenes hogareñas y el tiempo del verano comienza a laminar hacia adentro, los americanos están limitados para comenzar a pensar en viaje y si es seguro volar en la edad de COVID.

Contacto Southwest Airlines para pedir las pruebas sostener la reclamación de Kelly. Un portavoz de la compañía nos apuntó a esta declaración - la promesa del sudoeste - que contornea los pasos tomados por la línea aérea comercial para proteger empleados y a clientes contra COVID-19. El portavoz también dijo que todos los vuelos del sudoeste están equipados de los filtros de HEPA (aire de partículas de gran eficacia), que también se utilizan en hospitales para proveer de pacientes aire limpio.

Cosiderándolo todo, parece que Kelly tiene algunos puntos válidos sobre el seguro de aeroplanos ahora. Pero él también overplayed su mano.

Una cuestión de espacio

¿Así pues, cómo pudo alguien contratar COVID-19 en un avión?

Como con cualquier fijación que detenga a mucha gente al mismo tiempo, hay un riesgo de transmisión del virus a través del aire así como de superficies del alto-tacto. En un aeroplano, eso podía ser un tirador de puerta del cuarto de baño. Y es fácil representar cómo este riesgo se puede amplificar en un vuelo largo con otras hojas de ruta (traveler).

Los estudios de caso han mostrado que la transmisión de la enfermedad ocurre en vuelos. En 2003, por ejemplo, 16 personas probaron el positivo para la neumonía asiática, o SARS - un coronavirus estrechamente vinculado a COVID, después de volar en un avión con un pasajero sintomático. El virus H1N1, o la gripe de cerdos, también se ha documentado como siendo extendido entre los pasajeros planos. la investigación COVID-específica está en curso.

Hay entregas específicas referentes a transporte aéreo.

Qingyan Chen, un profesor de la ingeniería industrial en la universidad de Purdue que llevó la aviación federal Administración-patrocinó la investigación que examinaba la transmisión de la enfermedad infecciosa sobre los aeroplanos, dijo que sus personas centradas en maneras específicas que una enfermedad podría extenderse en un avión: por el contacto directo con una persona enferma, e inhalando las gotitas o los aerosoles grandes expulsados de una persona enferma.

Las gotitas grandes son causadas forzando el aire fuera de su boca, por ejemplo respirando, hablar, toser o el estornudo. Muchas las gotitas son demasiado grandes tirante largo llevado por aire, mientras que otras son muy pequeñas y pueden tirante llevadas por aire por horas. Las pequeñas gotitas se llaman los aerosoles.

El aire en un aeroplano se circula sin embargo altamente, Chen dijo que los aerosoles pueden todavía colgar en el aire por cerca de tres a cuatro minutos antes de ser chupado hacia arriba por el sistema de ventilación.

Los aerosoles “pueden ser realmente peligrosos. Tienen el riesgo más alto,” dijo a Chen. “Las pequeñas gotitas pueden conseguir a las siete filas alrededor de un pasajero enfermo en el plazo de cuatro minutos.” Sin embargo, Chen era rápido señalar que sus estudios fueron centrados en otras enfermedades llevadas por aire, como gripe, tuberculosis y el SARS.

Las líneas aéreas comerciales mantienen que hay pocas pruebas que la transmisión COVID-19 ha ocurrido en los aviones y que sus sistemas de ventilación son 99,9% efectivos en la filtración fuera de partículas microscópicas. Hay también los estudios que sugieren que los aerosoles tengan un alcance más limitado, apenas dos asientos lateralmente y una fila delante de y una fila detrás de un pasajero infeccioso.

La asociación de transporte aéreo internacional, que representa 290 líneas aéreas comerciales a partir de 120 países, nos envió los detalles 5 de mayo de una presentación del consejero médico del grupo en quien él refirió a tres “estudios” - real dos cartas académicas de la investigación del gorrón y un artículo de noticias - que mostraron poco o nada de transmisión de COVID-19 en los vuelos que contuvieron a los pasajeros que tenían el coronavirus.

Una de las cartas, aunque, discutidas un caso en el cual una persona voló de la República Centroafricana a Francia y “consiguió probablemente infectado en el avión.”

“La investigación que se hace a lo largo de los años es que no hay realmente ninguna diferencia importante en lo que usted tendría en un edificio tal como nosotros se está sentando en hoy, en términos de calidad del aire,” el jefe Steve Dickson de FAA dijo en una audiencia de marzo Capitol Hill.

Pero hay las consideraciones espaciales que son también importantes. Los aeroplanos son pequeños espacios cubiertos, haciendo desafiar alejado social. Más en esto más adelante.

Las líneas aéreas comerciales para América, un E.E.U.U. - asociación empresarial enfocada de la industria, dijeron que la industria “está tomando los pasos sustanciales, dinámicos para proteger pasajeros y a empleados,” incluyendo requerir que los pasajeros y los empleados desgastan las máscaras, aplicando protocolos intensivos de la limpieza y cambiando planes de acción tales como el embarque de pasajeros de nuevo a frente y la frecuencia reducida de los servicios de la comida y de la bebida. (Kelly está en la junta directiva para las líneas aéreas comerciales para América.)

Grados de riesgo

¿Pero es ese suficiente para alinear la declaración de Kelly que los aeroplanos son tan seguros como apenas sobre cualquier otro ambiente? No realmente.

La diferencia clave es que usted puede tomar decisiones sobre cuánto espacio a poner entre sí mismo y otras personas en casi el resto de las situaciones, dijo a Karen Hoffmann, el último presidente inmediato de la asociación para los profesionales en mando y epidemiología de la infección.

“Hay los niveles de lo que usted puede y no puede hacer en un aeroplano,” dijo a Hoffmann. “Si usted está en su hogar, usted puede mantener nadie más que entra en su espacio. En el colmado, usted puede negarse a afrontar otras personas.”

Chen estuvo de acuerdo. “En las oficinas, usted tiene espacio suficiente a tirante lejos separado y guardar su distancia social,” él dijo. “Pero en el aeroplano, usted no puede guardar su distancia social o bien los aviones de pasajeros no serán rentables.”

“Comparó a más encogido y las fijaciones menos ventiladas como los subterráneos y los ómnibuses, los riesgos de conseguir enfermos en un aeroplano son más bajo totales - aunque usted todavía hace frente a riesgo de cualesquiera infecciones la gente en su fila puede llevar,” escribió a Raquel Vreeman en un correo electrónico. Ella es el director del instituto de Arnhold para la salud global en la Facultad de Medicina de Icahn del monte Sinaí.

Pero la investigación sobre esta comparación precede COVID-19 y el impacto de la distancia social.

El largo medio más largo de los pasajeros del tiempo pasa en los aeroplanos comparado con transporte público podría también hacerlo menos seguro, Vreeman agregó.

Con todos esos factores tenidos en cuenta, la declaración de Kelly desenreda.

¿Un aeroplano potencialmente está llevando a un pasajero infeccioso más seguro que su propio hogar, donde el único contacto con un extranjero que usted tiene está asiendo la orden para llevar de la cena dejada en su pórtico por una persona del lanzamiento? Sin obstrucción no.

¿Así pues, qué sobre esas vacaciones de verano?

Está sin obstrucción que las líneas aéreas comerciales llevan un riesgo de la transmisión para las enfermedades como COVID-19, especialmente si usted termina hacia arriba asentado cerca de una persona infecciosa. Y la gente tiene menos mando sobre la distancia social en los aeroplanos que en otros espacios.

¿Incluso con estos riesgos potenciales, sería sabio ahora reservar un vuelo?

Total, Chen dijo él pensó que podría ser razonablemente seguro mientras cada pieza del pasajero y de dotación desgastara una máscara. Él también sugirió que los pasajeros limpien abajo de las superficies alrededor de ellas y se laven las manos, pero dijo que todavía habría un riesgo.

A finales de abril, las uniones que representaban a pilotos y los asistentes de vuelo enviaron letras al Ministerio de Transporte, al departamento de sanidad y servicios sociales, al congreso y a la Casa Blanca que detallaba los riesgos hechos frente por los trabajadores de la línea aérea comercial - así como el número de infecciones y de muertes uniformes que han sufrido - y que impulsaba protecciones crecientes del seguro. Poco después de, la mayoría de las líneas aéreas comerciales importantes de los E.E.U.U., incluyendo JetBlue, frontera, americano, delta y unido, anunciaron que ahora requerirían a clientes desgastar mascarillas durante enregistramiento y el embarque, en vuelo y mientras que desembarcaban del avión. El sudoeste publicó una regla similar que tardará efecto el 11 de mayo.

Hoffmann dijo que para que un vuelo sea seguro él sería crucial para el social que se distancia reglas para existir, por ejemplo bloquear asientos a las hojas de ruta (traveler) del espacio fuera.

“Puede usted mantener ese nivel de separación en un aeroplano?” ella pidió. “Pregunto si ése es algo que puede ser realizado.”

El delta ha comenzado a bloquear sus asientos centrales. Algunas líneas aéreas comerciales están cegando los asientos cerca donde los asistentes de vuelo se sientan. Unido no está permitiendo que los clientes seleccionaran asientos uno al lado del otro o los asientos del centro. El sudoeste y JetBlue han dicho que limitarán el número de pasajeros para asegurar el espacio entre ellos.

Vreeman señaló, aunque, que hay épocas en un aeroplano o en un aeropuerto en donde puede ser que sea imposible mantener la distancia apropiada de otras.

“Cuando alguien está recorriendo en el pasillo al cuarto de baño, por ejemplo, usted puede ser que sea adherido en gran proximidad - y ésa aumentaría los riesgos a ambos usted,” ella escribió.

Y mientras que todas las líneas aéreas comerciales importantes de los E.E.U.U. han anunciado esfuerzos crecientes de desinfectar y de esterilizar los aviones y de eliminar o de reducir servicio de la comida y de la bebida, todavía hay un peligro.

“Cualquier momento usted está quitando su máscara o está poniendo cualquier cosa en su boca, el riesgo de transmitir o que es expuesto al virus será más alto,” escribió Vreeman.

Y, Vreeman discutió, todavía estamos en el escenario de la contención del pandémico, que los medios que se mueven a partir de un lugar a otro son sí mismo un riesgo para la salud público.

“En este momento en la historia americana, todavía es muy posible que alguien infectado con este virus muy contagioso podría estar en ese espacio en el aeroplano con usted - o que usted podría llevar el virus usted mismo a una nueva situación,” ella escribió.

Nuestro acto

El CEO de Southwest Airlines dijo durante una entrevista de la TV que los riesgos de la transmisión COVID-19 en un aeroplano son no mayores que en cualquier parte y que “es tan seguro como un ambiente como usted va a encontrar.”

La investigación muestra que los sistemas de la ventilación fuertes de los aeroplanos filtran fuera partículas del virus. Sin embargo, los estudios también indican que persiste un cierto nivel de riesgo con respecto a la transmisión de una enfermedad infecciosa, determinado si le asientan cerca de una persona contagiosa. Y la capacidad de los pasajeros de tomar medidas para atenuar que el riesgo es limitado.

La declaración de Kelly contuvo un elemento de la verdad con respecto a la filtración del aire de los aviones y la mitigación camina tomado por la industria, pero él le tomó una broca demasiado lejos y salió fuera de los fragmentos de información y del contexto dominantes.

La valoramos como sobre todo falsa.

Noticias de la salud de KaiserEste artículo fue reimpreso de khn.org con permiso del asiento de Henry J. Kaiser Family. Las noticias de la salud de Kaiser, un servicio de noticias editorial independiente, son un programa del asiento de la familia de Kaiser, una organización de investigación independiente del plan de acción de la atención sanitaria unaffiliated con Kaiser Permanente.