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Les moteurs diesel montés en rattrapage de VW émettent les oxydes d'azote moins nuisibles

Le scandale diesel de VW a commencé par un coup le 18 septembre 2015. Exact la journée "portes ouvertes" du Salon de l'Automobile international de Francfort (IAA), l'Agence de Protection de l'Environnement des USA (EPA) publiée son « avis de violation » : Les moteurs diesel de VW avec 1,6 et 2,0 litres de déplacement (indicatif ea 189 de type) ont contenu le logiciel interdit conçu pour manipuler des émissions.

Il est rapidement apparu clairement que 11 millions de véhicules du groupe de VW étaient mondiaux affecté. Le bossage Martin Winterkorn de compagnie a démissionné. Procès chers suivis. Dans beaucoup de pays, les engines d'ea 189 fabriquées par le groupe de VW ont dû être montées en rattrapage avec des mises à jour de matériel ou logiciel.

Maintenant - presque cinq ans après - une étude par l'université de York et d'Empa prouve que l'adaptation ultérieure était couronnée de succès d'un point de vue environnemental. Les moteurs diesel montés en rattrapage de VW émettent jusqu'aux oxydes d'un azote moins nuisibles de tiers dans l'utilisation quotidienne que des engines avec la datation originelle de logiciel de l'ère de Dieselgate.

Mesure de gaz d'échappement du bord de la route

La grange Stuart fonctionne dans la pollution de l'air d'Empa/laboratoire environnemental de technologie et également aux laboratoires de chimie de l'atmosphère de Wolfson à l'université de York.

En même temps que ses collègues, il a utilisé un instrument spécial pour examiner l'échappement des volutes de 23.000 véhicules réussissants et a analysé les niveaux du NOx et du CO2. Les mesures ont eu lieu en Angleterre entre mai 2012 et avril 2018 - avant et après le scandale de Dieselgate.

À chaque mesure, le numéro de l'immatriculation de véhicules a été également enregistré et les caractéristiques de véhicule ont été recherchées de la base de données britannique MVRIS (système informatique d'inscription de formulaire d'inscription de véhicule à moteur).

Parmi les 23.000 traînées d'échappement correctement mesurées, la grange a enregistré 4053 fois les émissions du moteur diesel de VW ea 189, qui a formé la base pour son analyse. En avril 2020 elle était publiée dans les lettres des sciences de l'environnement et de technologie de la société chimique américaine.

Importante amélioration

Les résultats des mesures montrent un effet clair : Les émissions de NOx des petites engines de 1,6 litres de l'ea 189 séries avaient diminué de plus de 36 pour cent. VW avait offert l'adaptation ultérieure de logiciel et de visserie pour cette engine : En plus de mettre à jour le logiciel d'engine, une petite composante complémentaire a été montée dans l'entrée d'air d'engine, permettant au détecteur de masse d'air de fonctionner plus avec précision.

Pour l'engine plus grande de 2,0 litres de l'ea 189 séries seulement le logiciel ont été modifiées. Ici les émissions de NOx mesurées sont tombées par une moyenne de presque 22 pour cent.

Les améliorations pour chaque véhicule individuel sont encore plus grandes : au R-U, l'adaptation ultérieure des engines était volontaire et a été seulement effectuée par environ 70 pour cent de propriétaires de VW. Ceci signifie qu'un certain nombre de moteurs diesel qui n'avaient pas été montés en rattrapage également ont réussi le dispositif de mesure, de ce fait empirer la valeur moyenne.

Pour les véhicules utilitaires avec des engines d'ea 189 - c.-à-d. chariot et VW Van de VW - les résultats étaient sensiblement moins impressionnants. Les valeurs de NOx pour le diesel de 1,6 litres étaient juste 22 pour cent meilleures qu'avant (avec 36 pour cent pour des voitures de tourisme), et pour le diesel de 2,0 litres les émissions étaient même 53 pour cent plus mauvaises. Les chercheurs soupçonnent que moins conducteurs de véhicules utilitaires aient volontairement effectué l'adaptation ultérieure.

En Suisse, le montage en rattrapage de l'engine d'ea 189 était obligatoire. Selon le Graf de Dino de porte-parole de compagnie d'Amag, tous les véhicules - les véhicules utilitaires et les voitures de tourisme - ont été en attendant montés en rattrapage.

Le bon, le mauvais et le laid

Pour la comparaison, la grange Stuart et ses collègues ont également examiné l'échappement des volutes d'autres véhicules avant et après le scandale diesel, qui n'a pas eu besoin d'être monté en rattrapage. La température ambiante joue très un rôle majeur ici : les mesures avant que le scandale diesel aient été pris à une moyenne de 20 degrés Celsius, les mesures après le scandale diesel à une moyenne de 11 degrés Celsius.

Dans une autre étude l'année dernière, les chercheurs avaient déjà trouvé spectaculaire des émissions de NOx plus élevées provoquées par les véhicules diesel des jours froids. Cet effet s'est maintenant représenté - mais pas pour tous les constructeurs.

Les véhicules de General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet), de Renault-Nissan et des automobiles de Fiat Chrysler ont émis presque deux fois autant NOx dans l'environnement des jours froids que des jours chauds. Le moteur diesel de 3,0 litres de VW a également eu des valeurs plus élevées de 55% NOx.

Mais il y a une autre voie, qui a été montrée en des véhicules du groupe de BMW (BMW, mini), des véhicules de Volvo et de PSA (Peugeot, Citroën) et des véhicules de la marque indienne Tata : ils n'ont pas émis plus de NOx des jours froids. L'engine-management a été évidemment programmé plus soigneusement.

Ce qui se produit quand les techniciens sont permis d'effectuer un effort réel, cependant, a été montré par VW. Après le scandale diesel et l'actualisation de logiciel, les valeurs de NOx ont été sensiblement améliorées, en dépit des conditions météorologiques sensiblement plus fraîches !

Ayez tous les véhicules montés en rattrapage

Les chercheurs fournissent à l'approbation et aux autorités environnementales un bout droit : les limites du NOx de l'UE sont encore violées dans beaucoup de villes européennes. Mais selon le pays européen, seulement entre 30 et 90 pour cent d'engines de Dieselgate ont été montés en rattrapage.

Puisque VW groupent les véhicules sont adaptation ultérieure très répandue et obligatoire pourraient certainement faciliter les limites de NOx pour satisfaire à.

Le législateur a déjà serré dans un autre endroit : les véhicules d'aujourd'hui doivent réussir le cycle plus strict de WLTP. Des gaz d'échappement sont maintenant mesurés dans le laboratoire à 23 et 14 degrés Celsius ; pendant les essais sur route, les températures extérieures vers le bas à -7 degrés sont autorisées. Un véhicule qui émet sensiblement plus de NOx en hiver ne recevrait plus l'homologation d'UE aujourd'hui.

Source:
Journal reference:

Grange, S. K., et al. (2020) Post-Dieselgate: Evidence of NOx Emission Reductions Using On-Road Remote Sensing. Environmental Science and Technology Letters. doi.org/10.1021/acs.estlett.0c00188.