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Os motores diesel adaptados da VW emitem-se óxidos de nitrogênio menos prejudiciais

O escândalo diesel da VW começou com um golpe o 18 de setembro de 2015. Exactamente na primeira jornada da exposição automóvel internacional de Francoforte (IAA), a Agência de Protecção Ambiental dos E.U. (EPA) publicou sua “observação da violação”: Os motores diesel da VW com 1,6 e 2,0 litros de deslocamento (tipo código EA 189) contiveram o software ilegal projetado manipular emissões.

Tornou-se rapidamente claro que 11 milhão veículos do grupo da VW estiveram afectados no mundo inteiro. O chefe Martin Winterkorn da empresa renunciou. Processos legais caros seguidos. Em muitos países, os motores do EA 189 manufacturados pelo grupo da VW tiveram que ser adaptados com actualizações do software ou do hardware.

Agora - quase cinco anos mais tarde - um estudo pela universidade de York e de Empa mostra que o retrofitting era bem sucedido de um ponto de vista ambiental. Os motores diesel adaptados da VW emitem-se até óxidos de nitrogênio menos prejudiciais do terço no uso diário do que os motores com o software original que data da era de Dieselgate.

Medida do gás de exaustão da borda da estrada

A granja de Stuart trabalha na poluição do ar de Empa/laboratório ambiental da tecnologia e igualmente nos laboratórios de química atmosférica de Wolfson na universidade de York.

Junto com seus colegas, usou um instrumento especial para examinar as penas de exaustão de 23.000 carros de passagem e analisou os níveis de NOx e de CO2. As medidas ocorreram em Inglaterra entre maio de 2012 e abril de 2018 - antes e depois do escândalo de Dieselgate.

Em cada medida, o número de registo de veículo foi registrado igualmente e os dados do veículo foram recuperados da base de dados britânica MVRIS do registo (sistema de informação da matrícula do veículo do motor).

Entre as 23.000 penas de exaustão correctamente medidas, a granja gravou 4053 vezes as emissões do motor diesel da VW EA 189, que formou a base para sua análise. Em abril de 2020 foi publicada nas letras da ciência ambiental & da tecnologia da sociedade de produto químico americano.

Melhoria significativa

Os resultados das medidas mostram um efeito claro: As emissões de NOx dos motores pequenos de 1,6 litros do EA 189 séries tinham diminuído por mais de 36 por cento. A VW tinha oferecido o retrofitting do software e do hardware para este motor: Além do que a actualização do software do motor, um componente suplementar pequeno foi instalado no canal de entrada de motor, permitindo que o sensor da massa de ar trabalhe mais precisamente.

Para o motor maior de 2,0 litros do EA 189 séries somente o software foram alteradas. Aqui as emissões de NOx medidas caíram por uma média de quase 22 por cento.

As melhorias para cada carro individual são mesmo maiores: no Reino Unido, o retrofitting dos motores era voluntário e foi realizado somente perto ao redor 70 por cento de proprietários da VW. Isto significa que um determinado número de motores diesel que não tinham sido adaptados igualmente passaram o dispositivo de medição, assim o agravamento do valor médio.

Para veículos comerciais com os motores do EA 189 - isto é transportador da VW e VW Van - os resultados eram significativamente menos impressionantes. Os valores do NOx para o diesel de 1,6 litros eram apenas 22 por cento melhores do que antes (comparado com os 36 por cento para automóveis de passageiros), e para o diesel de 2,0 litros as emissões eram mesmo 53 por cento mais ruins. Os pesquisadores suspeitam que menos operadores do veículo comercial tinham realizado voluntàriamente o retrofitting.

Em Suíça, adaptar o motor do EA 189 era imperativo. De acordo com o Graf de Dino do orador da empresa de Amag, todos os veículos - ambos os veículos comerciais e automóveis de passageiros - entrementes têm sido adaptados.

O bom, o ruim e o feio

Para a comparação, a granja de Stuart e seus colegas igualmente examinaram as penas de exaustão de outros veículos antes e depois do escândalo diesel, que não precisou de ser adaptado. A temperatura ambiental joga um papel muito importante aqui: as medidas antes que o escândalo diesel estiver tomado em uma média de 20 graus de Celsius, as medidas após o escândalo diesel em uma média de 11 graus Célsio.

Em um outro estudo no ano passado, os pesquisadores tinham encontrado já dramàtica umas emissões de NOx mais altas causadas por carros diesel em dias frios. Este efeito tem reaparecido agora - mas não para todos os fabricantes.

Os carros de General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet), de Renault-Nissan e dos automóveis de Fiat Chrysler emitiram-se quase duas vezes mais NOx no ambiente em dias frios quanto em dias mornos. O motor diesel dos 3,0 litros da VW igualmente teve uns valores mais altos de 55% NOx.

Mas há uma outra maneira, que seja mostrada pelos veículos do grupo de BMW (BMW, mini), pelos carros de Volvo e de PSA (Peugeot, Citroën) e pelos carros do tipo indiano Tata: não se emitiram mais NOx em dias frios. A motor-gestão foi programada obviamente mais com cuidado.

O que acontece quando são permitidos aos coordenadores fazer um esforço real, contudo, estêve mostrado pela VW. Após o escândalo diesel e a actualização de software, os valores do NOx foram melhorados significativamente, apesar do tempo significativamente mais fresco!

Tenha todos os veículos adaptados

Os pesquisadores fornecem a aprovação e as autoridades ambientais uma ponta directa: os limites do NOx da UE estão sendo violados ainda em muitas cidades européias. Mas segundo o país europeu, somente entre 30 e 90 por cento dos motores de Dieselgate foram adaptados.

Desde que a VW agrupa os veículos são retrofitting muito difundido, imperativo poderiam certamente facilitar os limites do NOx seguir com.

O legislador já apertou acima em uma outra área: os veículos de hoje devem passar o ciclo mais restrito de WLTP. Os gáss de exaustão são medidos agora no laboratório em 23 e 14 graus Célsio; durante exames de condução, as temperaturas exteriores a -7 graus são permitidas para baixo. Um carro que se emitisse significativamente mais NOx no inverno já não receberia a homologação da UE hoje.

Source:
Journal reference:

Grange, S. K., et al. (2020) Post-Dieselgate: Evidence of NOx Emission Reductions Using On-Road Remote Sensing. Environmental Science and Technology Letters. doi.org/10.1021/acs.estlett.0c00188.