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Los motores diesel adaptados de VW emiten los óxidos de nitrógeno menos dañinos

El escándalo diesel de VW comenzó con una explosión el 18 de septiembre de 2015. En exactamente la primera jornada del salón del automóvil internacional de Francfort (IAA), la Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U. (EPA) publicó su “anuncio de la violación”: Los motores diesel de VW con 1,6 y 2,0 litros de desplazamiento (tipo clave EA 189) contuvieron el software ilegal diseñado para manipular emisiones.

Se ponía rápidamente de manifiesto que 11 millones de vehículos del grupo de VW fueron afectados por todo el mundo. La protuberancia Martin Winterkorn de la compañía dimitió. Pleitos costosos seguidos. En muchos países, los motores del EA 189 manufacturados por el grupo de VW tuvieron que ser adaptados con las actualizaciones de software o del soporte físico.

Ahora - casi cinco años más tarde - un estudio por la universidad de York y de Empa muestra que la retroadaptación era acertada desde un punto de vista ambiental. Los motores diesel adaptados de VW emiten hasta los óxidos de un nitrógeno menos dañinos del tercero en uso diario que los motores con la datación original del software a partir de la era de Dieselgate.

Medición del gas de escape del borde de la carretera

El granero de Estuardo trabaja en la contaminación atmosférica de Empa/el laboratorio ambiental de la tecnología y también en los laboratorios de química atmosférica de Wolfson en la universidad de York.

Así como sus colegas, él utilizó un instrumento especial para examinar el escape columnas de 23.000 vehículos de paso y analizaba los niveles de NOx y de CO2. Las mediciones ocurrieron en Inglaterra entre mayo de 2012 y abril de 2018 - antes y después del escándalo de Dieselgate.

En cada medición, el número de la inscripción de vehículo también fue registrado y los datos del vehículo fueron extraídos de la base de datos británica MVRIS (sistema de la inscripción de información de la inscripción de vehículo de motor).

Entre los 23.000 penachos de escape correctamente medidos, el granero registró 4053 veces las emisiones del motor diesel de VW EA 189, que formó la base para su análisis. En abril de 2020 fue publicado en las cartas de la ciencia ambiental y de la tecnología de la sociedad de substancia química americana.

Mejoría importante

Los resultados de las mediciones muestran un efecto sin obstrucción: Las emisiones de NOx de los pequeños motores de 1,6 litros del EA 189 series habían disminuido por el más de 36 por ciento. VW había ofrecido la retroadaptación de software y del soporte físico para este motor: Además de poner al día el software del motor, un pequeño componente suplementario fue instalado en la tubería de la admisión de motor, permitiendo que el sensor de la masa de aire trabaje más exacto.

Para el motor más grande de 2,0 litros del EA 189 series solamente el software fueron modificadas. Aquí las emisiones de NOx medidas cayeron por un promedio del casi 22 por ciento.

Las mejorías para cada vehículo individual son incluso mayores: en el Reino Unido, la retroadaptación de los motores era voluntaria y fue realizada solamente cerca el alrededor 70 por ciento de propietarios de VW. Esto significa que algunos motores diesel que no habían sido adaptados también pasaron el aparato de medición, así el empeoramiento del valor medio.

Para los vehículos comerciales con los motores del EA 189 - es decir carrito y VW Van de VW - los resultados eran importante menos impresionantes. Los valores del NOx para el diesel de 1,6 litros eran el apenas 22 por ciento mejores que antes (comparado con el 36 por ciento para los vehículos automoviles de turismo), y para el diesel de 2,0 litros las emisiones eran incluso el 53 por ciento peores. Los investigadores sospechan que menos operadores del vehículo comercial habían realizado voluntariamente la retroadaptación.

En Suiza, la retroadaptación del motor del EA 189 era obligatoria. Según el Graf de Dino del portavoz de la compañía de Amag, todos los vehículos - los vehículos comerciales del vehículo y automoviles de turismo - mientras tanto han estado adaptados.

El bueno, el malo y el feo

Para la comparación, el granero de Estuardo y sus colegas también examinaron el escape columnas de otros vehículos antes y después del escándalo diesel, que no necesitó ser adaptado. La temperatura ambiente desempeña un papel muy importante aquí: las mediciones antes de que el escándalo diesel fuera tomado en un promedio de 20 grados de Celsius, las mediciones después del escándalo diesel en un promedio de 11 grados de cent3igrado.

En otro estudio el año pasado, los investigadores ya habían encontrado dramáticamente emisiones de NOx más altas causadas por los vehículos diesel en días fríos. Este efecto ahora ha reaparecido - pero no para todos los fabricantes.

Los vehículos de General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet), de Renault-Nissan y de los automóviles de Fiat Chrysler emitieron casi dos veces ḿas NOx al ambiente en días fríos como en días calientes. El motor diesel de los 3,0 litros de VW también tenía valores más altos del 55% NOx.

Pero hay otra manera, que fue mostrada por los vehículos del grupo de BMW (BMW, mini), los vehículos de Volvo y de PSA (Peugeot, Citroën) y los vehículos de la marca india Tata: no emitieron más NOx en días fríos. Programaron a la motor-administración obviamente más cuidadosamente.

Qué suceso cuando se permite a los ingenieros hacer un esfuerzo real, sin embargo, fue mostrado por VW. ¡Después del escándalo diesel y de la actualización de software, los valores del NOx fueron perfeccionados importante, a pesar de importante el tiempo más frío!

Tenga todos los vehículos adaptados

Los investigadores proveen de la aprobación y de las autoridades ambientales un extremo directo: los límites del NOx de la UE todavía se están violando en muchas ciudades europeas. Pero dependiendo del país europeo, solamente entre el 30 y 90 por ciento de los motores de Dieselgate han estado adaptados.

Puesto que VW agrupa los vehículos son retroadaptación muy dispersa, obligatoria podrían ciertamente hacer los límites del NOx más fáciles cumplir con.

El legislador ha reforzado ya en otra área: los vehículos de hoy deben pasar el ciclo más estricto de WLTP. Los gas de escape ahora se miden en el laboratorio en 23 y 14 grados de cent3igrado; durante pruebas en carretera, las temperaturas exteriores hacia abajo a -7 grados permiso. Un vehículo que emite significantly more NOx en invierno recibiría no más la aprobación de la UE hoy.

Source:
Journal reference:

Grange, S. K., et al. (2020) Post-Dieselgate: Evidence of NOx Emission Reductions Using On-Road Remote Sensing. Environmental Science and Technology Letters. doi.org/10.1021/acs.estlett.0c00188.