Avertissement : Cette page est une traduction automatique de cette page à l'origine en anglais. Veuillez noter puisque les traductions sont générées par des machines, pas tous les traduction sera parfaite. Ce site Web et ses pages Web sont destinés à être lus en anglais. Toute traduction de ce site et de ses pages Web peut être imprécis et inexacte, en tout ou en partie. Cette traduction est fournie dans une pratique.

L'étude indique le taux d'attaque de COVID-19 sur des trains

Une étude par des scientifiques de l'université de Southampton a examiné les possibilités de recueillir COVID-19 dans un transport de train transportant une personne infectieuse.

Longeron ultra-rapide chinois. Crédit d
Longeron ultra-rapide chinois. Crédit d'image : Rickyd/SHutterstock

Basé sur les routes ultra-rapides en Chine, les chercheurs de WorldPop ont trouvé que cela pour des passagers de train se reposer à moins de trois rangées (dans la largeur) et de cinq fléaux (longitudinaux) d'une personne infectée (patient d'index) entre zéro et dix pour cent (10,3) a recueilli la maladie. Le taux moyen de boîte de vitesses pour ces voyageurs de « contact étroit » était de 0,32 pour cent.

L'étude, en collaboration avec l'Académie des sciences chinoise, l'Académie de la Chine de l'électronique et de la technologie de l'information, et le centre chinois pour la lutte contre la maladie et la prévention, a également prouvé que les passagers se déplaçant dans les positionnements directement à côté d'un patient d'index ont souffert le de plus haut niveau de la boîte de vitesses, avec une moyenne de 3,5 pour cent contractant la maladie. Pour ceux se reposant sur la même rangée, le chiffrer était de 1,5 pour cent.

Taux d
Taux d'attaque de COVID-19 selon le temps différent de seats/co-travel sur le train.

Le « taux d'attaque » pour chaque positionnement - le nombre de passagers dans un positionnement donné diagnostiqué avec COVID-19, divisé par tout le nombre de passagers se déplaçant dans le même positionnement - accru de 0,15 pour cent pour chaque heure qu'une personne s'est déplacée avec un patient d'index. Pour ceux dans les positionnements adjacents, ce taux de progression était plus élevé à 1,3 pour cent par heure.

Intéressant, les chercheurs ont trouvé que cela seulement 0,075 pour cent de gens qui ont employé un positionnement précédemment occupé par un patient d'index ont continué pour contracter la maladie.

Les petits groupes sont publiés dans les maladies infectieuses cliniques de tourillon.

L'équipe de WorldPop, experts en matière de mappage de population, a employé la modélisation sophistiquée pour analyser l'itinéraire anonymized et les caractéristiques d'infection concernant des passagers de train sur la haute vitesse G de la Chine forment le réseau. Ceci a compris ceux qui ont eu COVID-19 au moment de la course et de leurs contacts étroits (qui a montré dans les 15 jours des sympt40mes de course). Les caractéristiques, couvrant une période entre le 19 décembre 2019 et le 6 mars 2020, ont compris 2.334 patients d'index et 72.093 contacts étroits. Leurs temps de déplacement se sont échelonnés de entre moins qu'une heure à huit heures.

Le principal enquêteur, M. Shengjie Lai, commente : « Notre étude prouve que bien qu'il y ait un risque accru de la boîte de vitesses COVID-19 sur des trains, l'emplacement du positionnement d'une personne et le temps de déplacement au sujet d'une personne infectieuse peut effectuer une différence importante de savoir si il est transmis. Les découvertes proposent que pendant la pandémie COVID-19, il soit important de réduire la densité des passagers et d'introduire les mesures d'hygiène personnelle, l'utilisation des revêtements de face, et effectue probablement des vérifications de la température avant l'embarquement. »

Les chercheurs concluent que donné les taux d'attaque prévus pour des passagers dans la même rangée qu'un patient d'index, une distance sociale sûre de plus d'un mètre est exigés pour un déplacement dépensé par heure ensemble. Après deux heures de contact, ils considèrent une distance de moins de 2,5 mètres peuvent être insuffisants pour éviter la boîte de vitesses.

Le directeur de WorldPop, professeur Andy Tatem ajoute : « Notre recherche est la première pour mesurer le risque individuel de la boîte de vitesses COVID-19 sur le transport en commun basé sur des caractéristiques des enquêtes épidémiologiques des cas de la maladie et de leurs contacts étroits sur des trains à grande vitesse.

« Elle prouve que le risque de boîte de vitesses associe non seulement à la distance d'une personne infectée, mais également le temps dans leur présence. Nous espérons qu'elle peut aider à aviser des autorités mondial au sujet des mesures requises pour garder contre le virus et, consécutivement, pour aider à réduire son écart. »

Journal reference:
  • Maogui Hu, Hui Lin, Jinfeng Wang, Chengdong Xu, Andrew J Tatem, Bin Meng, Xin Zhang, Yifeng Liu, Pengda Wang, Guizhen Wu, Haiyong Xie, Shengjie Lai, The risk of COVID-19 transmission in train passengers: an epidemiological and modelling study, Clinical Infectious Diseases, , ciaa1057, https://doi.org/10.1093/cid/ciaa1057