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Lo studio mostra come il flusso d'aria dentro un'automobile può pregiudicare il rischio di trasmissione COVID-19

Se vi trovate in un'automobile con qualcuno fuori della vostra famiglia durante la pandemia COVID-19, il vostro istinto può essere di laminare giù la vostra finestra, se siete l'autista o un passeggero del sedile posteriore.

Ma un'università di fisico di Massachusetts Amherst ha indicato in un nuovo studio che aprire la finestra di automobile più vicina a voi non è sempre la migliore opzione per proteggersi dal coronavirus o da alcun'infezione dispersa nell'aria.

In un documento il 4 dicembre pubblicato negli avanzamenti di scienza del giornale, ricercatori ha rivelato determinati modi sorprendenti in cui i reticoli del flusso d'aria all'interno dell'interno di un'automobile potrebbero o intensificarsi o sopprimere il rischio di infezione dispersa nell'aria durante il di ogni giorno permuta.

“Si potrebbe immaginare che le finestre aperte della gente radrizzassero istintivamente accanto loro mentre guidino con un co-passeggero durante la pandemia. Quello non può essere ottimale - sebbene sia migliore dell'non aprendo finestra,„ dice l'autore principale Varghese Mathai, un assistente universitario di fisica a UMass Amherst.

Spiega, “noi ha progettato questa ricerca con la giro-divisione in mente, da un taxi tradizionale o Uber e Lyft a non commerciale permuta, presupponendo un autista ed un passeggero, messi nella parte posteriore dal lato del passeggero per fornire il gioco migliore fra gli occupanti.„

Brevemente, la ricerca suggerisce che aprire le finestre il più lontano dal driver e dal passeggero del sedile posteriore potrebbe offrire alcuni vantaggi. I risultati possono fornire le misure di riduzione di rischio COVID-19 per le centinaia di milioni di persone che guidano in carrozze ferroviarie o che catturano un taxi universalmente.

Il la maggior parte e meno scenari rischiosi per la trasmissione dispersa nell'aria dell'agente patogeno in un'automobile sono capiti dagli scienziati: Aprendo tutte le finestre, con portare in aria fresca attraverso gli sfiati, è pensato per creare il migliore ambiente della in-cabina per diminuire il rischio di trasmissione aumentando la ventilazione. La conservazione di tutte le finestre su ed usando soltanto il modo di diffusione dell'aria sono probabili l'opzione più rischiosa.

Realizzando i impracticalities di conservazione di tutte le finestre di automobile apra nell'inverno o il tempo piovoso, Mathai ha voluto esaminare che cosa accade alle particelle aerosolizzate esalate dagli occupanti dentro la cabina dell'automobile nell'ambito di varie configurazioni delle finestre aperte e chiuse.

“Queste particelle minuscole e potenzialmente patogene rimangono nell'aria per le durate lunghe senza sistemarsi, in modo da se non sono risciacquati della cabina, possono sviluppare col passare del tempo comportare un rischio aumentato di infezione,„ lui spiegano.

Generalmente, l'aria che scorre intorno ad un'automobile crea una pressione più bassa sulle finestre di fronte rispetto alle finestre arretrate, Mathai dice.

Abbiamo avuti questa idea che se aprite le finestre di fronte e posteriori dai lati opposti, quindi potreste creare una corrente di aria dalla parte posteriore alla parte anteriore della cabina e l'incrocio attraverso il mezzo.„

Varghese Mathai, autore principale di studio e assistente universitario di fisica, università di Massachusetts Amherst

Gli studi sono stati intrapresi con i colleghi Asimanshu Das, Jeffrey Bailey e Kenneth Breuer alla Brown University, dove Mathai ha funzionato precedentemente ed ha iniziato lo studio. I ricercatori hanno supposto che se tutte le finestre non possono essere lasciate aperte, aprendo la finestra di fronte dalla destra e la finestra sul cortile dalla parte di sinistra potrebbe proteggere il più bene il driver ed il passeggero dalle centinaia di particelle dell'aerosol rilasciate in ogni respiro umano.

“Con la nostra sorpresa, le simulazioni hanno mostrato una corrente di aria che atti come una barriera fra il driver ed il passeggero,„ dice Mathai, che ha paragonato questo fenomeno alla cortina d'aria creata da una cambiale abbattuta verticalmente ad alcune entrate del supermercato, che impedisce l'aria all'aperto la mescolanza con l'aria dell'interno, anche se la porta di entrata è aperta.

“Mentre queste misure non sono sostituto per l'uso della maschera di protezione mentre dentro un'automobile, essi possono contribuire a diminuire il caricamento dell'agente patogeno dentro lo spazio molto limitato di una cabina dell'automobile,„ precisa.

Come molti altri ricercatori durante la pandemia, Mathai -- un fisico sperimentale -- ha deciso di spostare il suo fuoco verso le simulazioni su elaboratore mentre lavoravano dalla casa. Più successivamente ha fatto un backup i suoi risultati facendo uso di visualizzazione e delle messe a punto presso il cliente del fumo che hanno identificato le zone a bassa velocità ed ad alta velocità dentro l'automobile.

La ricerca descrive la trasmissione del passeggero--driver e del driver--passeggero per le opzioni differenti di ventilazione ed il trasporto scalare passivo usato come proxy per le particelle contagiose. Le mappe del calore illustrano i campi scalari di concentrazione che provengono dal driver o dal passeggero.

I ricercatori hanno usato semplificata, del tempo hanno fatto la media il modello per la corrente d'aria turbolenta e le implicazioni di studio sono limitate al modo di trasmissione disperso nell'aria, lo sforzo dell'autore. Il modello elaborato dal calcolatore è stato basato approssimativamente sull'esterno di Toyota Prius guidato a circa 50 mph e le messe a punto presso il cliente di fumo e della bacchetta di flusso sono state registrate nella cabina dell'optimum di Kia.

Source:
Journal reference:

Mathai, V., et al. (2020) Airflows inside passenger cars and implications for airborne disease transmission. Science Advances. doi.org/10.1126/sciadv.abe0166.