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El estudio muestra cómo la circulación de aire dentro de un vehículo puede afectar al riesgo de la transmisión COVID-19

Si usted se encuentra en un vehículo con alguien fuera de su hogar durante el pandémico COVID-19, su instinto puede ser laminar hacia abajo su ventana, si usted es el impulsor o un pasajero del asiento de atrás.

Pero una universidad del físico de Massachusetts Amherst ha mostrado en un nuevo estudio que la apertura de la ventanilla del coche más cercana a usted no es siempre la mejor opción para protegerse contra coronavirus o ninguna infección llevada por aire.

En un papel el 4 de diciembre publicado en los avances de la ciencia del gorrón, investigadores ha revelado ciertas maneras asombrosamente de las cuales las configuraciones de la circulación de aire dentro del interior de un vehículo podrían o aumentar o suprimir el riesgo de infección llevada por aire durante diario conmuta.

“Uno pudo imaginarse ventanas abiertas de esa gente por instinto a la derecha al lado de ellas mientras que montaba con un co-pasajero durante el pandémico. Eso puede no ser óptimo - aunque es mejor que no abriendo ninguna ventana,” dice al autor importante Varghese Mathai, profesor adjunto de la física en UMass Amherst.

Él explica, “nosotros diseñó esta investigación con la paseo-distribución en mente, de un taxi tradicional o Uber y Lyft a no comercial conmuta, si se asume que un impulsor y a un pasajero, asentados en el dorso en el lado del pasajero para ofrecer la separación mejor entre los inquilinos.”

Abreviadamente, la investigación sugiere que la apertura de las ventanas lo más lejos posible del impulsor y del pasajero del asiento de atrás pudiera ofrecer algunas ventajas. Las conclusión pueden ofrecer las dimensiones de la reducción del riesgo COVID-19 para cientos de millones de la gente que impulsa en los vehículos automoviles de turismo o que toma un taxi por todo el mundo.

La mayoría y menos decorados aventurados para la transmisión llevada por aire el patógeno en un vehículo son entendidos por los científicos: Abriendo todas las ventanas, junto con traer en aire fresco a través de los respiraderos, es pensado para crear el mejor ambiente de la en-cabina para reducir el riesgo de transmisión aumentando la ventilación. La custodia de todas las ventanas encima de y usar solamente la manera de recirculación del aire es probables la opción más aventurada.

Realizando los impracticalities de guardar todas las ventanillas del coche ábrase en invierno o el tiempo lluvioso, Mathai quiso examinar qué suceso a las partículas aerosolized exhaladas por los inquilinos dentro de la cabina del vehículo bajo diversas configuraciones de ventanas abiertas y cerradas.

Sigue habiendo “estas partículas minúsculas, potencialmente patógenas en el aire para las duraciones largas sin el establecimiento hacia abajo, así que si no se enjuagan de la cabina, pueden aumentar en un cierto plazo el planteamiento de un riesgo creciente de infección,” él explican.

Generalmente, el aire que fluye alrededor de un vehículo crea una presión más inferior sobre las ventanas delanteras con respecto a las ventanas traseras, Mathai dice.

Teníamos esta idea que si usted abre las ventanas traseras y delanteras en lados opuestos, después usted puede ser que cree una corriente de aire de la parte posterior al frente de la cabina, y el cruce a través del centro.”

Varghese Mathai, autor importante del estudio y profesor adjunto de la física, universidad de Massachusetts Amherst

El estudio conducto con los colegas Asimanshu Das, Jeffrey Bailey, y Kenneth Breuer en Brown University, donde Mathai trabajó previamente y comenzó el estudio. Los investigadores presumieron que si todas las ventanas no pueden ser dejadas abiertas, abriendo la ventana delantera en el derecho y la ventana trasera en el izquierdo pudo proteger mejor el impulsor y al pasajero contra los centenares de partículas del aerosol liberadas en cada respiración humana.

“A nuestra sorpresa, las simulaciones mostraron una corriente de aire que los actos como una barrera entre el impulsor y el pasajero,” dice a Mathai, que comparó este fenómeno a la cortina de aire creada por una corriente de aire soplada hacia abajo verticalmente en algunas entradas del supermercado, que evitan que el aire exterior se mezcle con aire interior, incluso si la puerta de entrada está abierta.

“Mientras que estas dimensiones no son ningún reemplazo para desgastar una mascarilla mientras que dentro de un vehículo, ellas pueden ayudar a reducir la carga el patógeno dentro del espacio muy lindado de una cabina del vehículo,” él señala.

Como muchos otros investigadores durante el pandémico, Mathai -- un físico experimental -- decidía cambio su foco hacia simulaciones por ordenador mientras que trabajaba de hogar. Él más adelante con copia de seguridad sus conclusión usando la visualización y las pruebas de campo del humo que determinaron zonas de poca velocidad y de alta velocidad dentro del vehículo.

La investigación describe la transmisión del impulsor-a-pasajero y del pasajero-a-impulsor para diversas opciones de la ventilación y el transporte numérico pasivo usado como poder para las partículas infecciosas. Los mapas del calor ilustran los campos numéricos de la concentración que originan del impulsor o del pasajero.

Los investigadores utilizaron haber simplificado, tiempo-hicieron un promedio del modelo para el flujo de aire turbulento, y las implicaciones del estudio se limitan a la manera llevada por aire de la transmisión, la tensión del autor. El modelo de ordenador fue basado áspero en el exterior de Toyota Prius impulsado aproximadamente 50 mph y las pruebas de campo del humo y de la vara del flujo fueron registradas en la cabina del los grados óptimos de Kia.

Source:
Journal reference:

Mathai, V., et al. (2020) Airflows inside passenger cars and implications for airborne disease transmission. Science Advances. doi.org/10.1126/sciadv.abe0166.