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L'étude des arrêts COVID-19 aux États-Unis indique des disparités prononcées dans la pollution de l'air

Une étude neuve des arrêts COVID-19 aux Etats-Unis indique des disparités prononcées dans la pollution de l'air -- avec privé des droits civiques, voisinages de minorité remarquant toujours plus d'exposition à un polluant de l'air nuisible comparé à des communautés plus riches et blanches. Cet aujourd'hui publié d'étude premier du genre par des chercheurs à l'université de George Washington regarde comment la pollution de l'air a changé après que les écoles et les entreprises se soient arrêtées en mars 2020 dans les tentatives de limiter l'écart de COVID-19.

New York et d'autres zones urbaines importantes ont eu un air plus pur autant de banlieusards et d'autres sont restés hors des routes. En même temps, notre étude prouve qu'un polluant de l'air dioxyde d'azote appelé était toujours d'une façon disproportionnée plus élevé dans marginalisé, les voisinages en grande partie latins et noirs. »

Gaige Kerr, chercheur de fil sur l'étude et scientifique de recherches, école d'institut de gw Milken de santé publique

Du dioxyde d'azote est formé quand des combustibles fossiles tels que le charbon, le pétrole, le gaz ou le diesel sont brûlés aux températures élevées. Les véhicules, les camions et les bus sont la plus grande source des émissions de dioxyde d'azote dans les zones urbaines suivies des sources stationnaires, y compris des centrales et des usines.

Avec le support de la NASA, les chercheurs ont employé des caractéristiques d'un satellite récent lancé satellisant la terre appelée l'instrument troposphérique de surveillance, avec les mesures au sol de la pollution, pour estimer des niveaux les deux de dioxyde d'azote avant et après les arrêts COVID-19. Cette méthode a permis aux chercheurs de changer de plan dedans et de comparer un niveau de la pollution du voisinage à l'autre dans les zones urbaines dans l'ensemble des États-Unis. Elles ont alors employé des caractéristiques démographiques pour comparer comment les niveaux de dioxyde d'azote ont changé pour différents sous-groupes de population.

Tandis que les études précédentes ont documenté l'injustice dans l'exposition de pollution de l'air utilisant des modèles ou des réseaux dans l'espace limités des moniteurs au sol, cette étude s'est fondée sur d'observation et dans l'espace les caractéristiques satellites complètes pour indiquer comment ces injustices ont persisté pendant les uniques changements de l'activité humaine pendant le COVID-19, les auteurs ont indiqué.

L'équipe a constaté que les changements de l'activité humaine pendant COVID-19 la pandémie, en grande partie moins de circulation de véhicule passager, ont eu comme conséquence des niveaux plus bas de dioxyde d'azote parmi l'immense majorité de zones urbaines.

Pourtant même cette forte diminution n'était pas assez grande pour éliminer les disparités raciales, ethniques et socio-économiques dans l'exposition à ce polluant circulation circulation. Marginalisé, le dioxyde d'azote toujours expérimenté des communautés minoritaires nivelle pendant les arrêts qui, dans quelques villes, étaient les niveaux plus hautement que pré-universels de 50% dans le revenu le plus élevé avoisinant et en grande partie les communautés blanches, Kerr a dit.

Les chercheurs ont lié les plus grandes gouttes dans la pollution de dioxyde d'azote pendant les arrêts COVID-19 à la proximité d'une communauté aux grandes routes et aux interstates. Kerr dit que des zones urbaines marginalisées sont également pour être situées près des interstates, où la circulation est responsable d'une grande partie de pollution urbaine de dioxyde d'azote et d'autres formes de la pollution.

Par exemple, à New York, les plus grandes réductions en dioxyde d'azote ont été trouvées près de la convergence de la passerelle de George Washington et de l'autoroute de commandant Deegan, un endroit qui a également une concentration importante des industries. Les plus grandes gouttes à Atlanta ont été situées dans la pièce de sud-ouest de la ville près de l'aéroport et de plusieurs chaussées importantes. À Detroit, la plus grande réduction en dioxyde d'azote s'est produite sur les rivages occidentaux du Rivière Détroit, où plusieurs interstates et l'Ambassadeur Bridge, États-Unis occupés - le passage des frontières canadien, vient ensemble. Tandis que la circulation de véhicule passager abandonnée sur ces grandes routes, camionnage lourd moins était affectée par la pandémie, et, avec d'autres sources d'émission, la contribution prolongée aux niveaux élevés de pollution dans les communautés avoisinantes.

La recherche précédente par l'auteur supérieur du papier, Susan C. Anenberg, un professeur agrégé de la médecine du travail environnementale et au gw, prouve que des millions de déclencheurs de dioxyde d'azote de crises d'asthme sérieuses mondiales et peut faire développer des enfants l'asthme pour la première fois.

L'autre preuve indique que l'exposition à la pollution de l'air, y compris le dioxyde d'azote, peut augmenter la probabilité des gens obtenant très en difficulté ou mourant de COVID-19. Les chercheurs savent également que COVID-19 frappe d'une façon disproportionnée les communautés minoritaires.

« Avec des caractéristiques satellites neuves, nous pouvons réellement observer comment les niveaux de pollution diffèrent entre les voisinages dans des villes et suivent des modifications au fil du temps, » Anenberg avons dit. « Notre recherche montre comment la modification de comportement individuel ne résoudra pas l'injustice environnementale. Nous avons besoin des solutions à long terme de police pour réduire des émissions et pour aider à maintenir des gens en bonne santé, particulièrement ceux vivant dans les voisinages désavantagés. »

Polices visées réduisant les émissions relatives de circulation -- comme le transport en commun et l'utilisation répandue des véhicules électriques -- ne peuvent pas être assez pour réduire la pollution de dioxyde d'azote dans privé des droits civiques, des voisinages de minorité, la note d'auteurs. Les décisionnaires qui veulent réduire les disparités dans la pollution de l'air en travers des sous-groupes démographiques devraient également viser d'autres sources de pollution qui sont trouvées dans les voisinages désavantagés, tels que le camionnage lourd.

« Cette étude prouve qu'une unique goutte universelle et sans précédent dans les émissions n'étaient pas assez grande pour nettoyer l'air pour des pauvres, des voisinages de minorité, » Kerr a dit. « L'action d'urgence est le besoin de réduire ou éliminer ces disparités, de protéger la santé publique, et d'avancer la justice environnementale. »

Source:
Journal reference:

Kerr, G.H., et al. (2021) COVID-19 pandemic reveals persistent disparities in nitrogen dioxide pollution. PNAS. doi.org/10.1073/pnas.2022409118.